電磁誘導(dǎo)尺的測速定位技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理，通過檢測感應(yīng)電動勢的幅值和相位，實現(xiàn)對移動機(jī)車位置和速度的實時獲取，是一種近距非接觸式的測速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設(shè)備安裝的位置不同，基于電磁誘導(dǎo)尺的測速定位系統(tǒng)可分為車載檢測和地面檢測兩種方式?；陔姶耪T導(dǎo)尺的車載測速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成，地面激磁部分和車載感應(yīng)信號處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號，設(shè)備主要包括激磁驅(qū)動電路和地面鋪設(shè)的電磁誘導(dǎo)尺電纜;感應(yīng)信號處理部分則將接收到的感應(yīng)信號轉(zhuǎn)換為機(jī)車的速度和位置信息，主要包括接收線圈組、信號處理電路、顯示通信設(shè)備等。

基于感應(yīng)無線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的測速定位系統(tǒng)產(chǎn)生機(jī)車位置信號，并發(fā)送至地面中心，控制系統(tǒng)可得到各機(jī)車的實時置，從而實現(xiàn)了機(jī)車控制的自動化。自從日本將感應(yīng)無線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)成功應(yīng)用于煉鋼行業(yè)以來，該技術(shù)由于所具有的優(yōu)越綜合性能和實用價值，在冶金行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，用于焦?fàn)t四大車自動控制系統(tǒng)及原料場運煤設(shè)備等場合。寶鋼公司全線引進(jìn)日本的無線感應(yīng)（電磁誘導(dǎo)尺）定位通信系統(tǒng)，在國內(nèi)極大地促進(jìn)了該項技術(shù)的發(fā)展。同時，無線感應(yīng)技術(shù)產(chǎn)品在寶鋼、秦皇島煤碼頭的應(yīng)用，也使得該項技術(shù)國內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）有兩種鋪設(shè)方式:對稱方形和交叉形。相比較于對稱方形感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），交叉方式鋪設(shè)的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）其相鄰環(huán)路的感應(yīng)電動勢相反，提高了磁場的利用率。因此，在本系統(tǒng)中選用交叉形式鋪設(shè)的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）。

感應(yīng)無線速度位置檢測系統(tǒng)有如下特點:

(1)非接觸檢測方式:采用非接觸式檢測的工作方式，避免了滑脫和磨損等故障，提高了系統(tǒng)的安全性;

(2)可進(jìn)行連續(xù)位置檢測:能夠連續(xù)高精度地檢測機(jī)車相對位置，檢測精度達(dá)1cm，提高了機(jī)車控制系統(tǒng)自動化程度。

(3)抗干擾性強(qiáng)，可靠性高:采用交叉結(jié)構(gòu)的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）一 定程度上抑制了周圍雜波磁場的影響，提高了系統(tǒng)抗干擾能力;接收線圈距離感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）30~300mm范圍內(nèi)均可正常工作，系統(tǒng)可靠性高。

(4) 適應(yīng)性強(qiáng);通過電磁耦合作用來進(jìn)行移動機(jī)車測速和通信，不受隧道等環(huán)境條件的限制;能夠在鐵礦石場和磁浮列車現(xiàn)場等電磁復(fù)雜的環(huán)境條件下長期可靠工作，且耐酸堿等腐蝕，壽命較長。

(5)兼容性好:能夠?qū)崿F(xiàn)位置檢測和數(shù)據(jù)通信的合用，降低了成本，且安裝維護(hù)簡單?；诟袘?yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）的測速定位系統(tǒng)

由于具有上述系統(tǒng)特點，隨著國內(nèi)生產(chǎn)自動化水平的日益提高，其應(yīng)用范圍將會愈加廣泛。